Es poco probable que la UE cumpla su objetivo de disminución del ruido para 2030

La nota informativa de la AEMA, «Outlook to 2030 - can the number of people affected by transport noise be cut by 30%?» (Perspectivas para 2030: ¿puede reducirse en un 30 % el número de personas afectadas por el ruido del transporte?) evalúa la viabilidad de alcanzar el objetivo de disminución del ruido del Plan de Acción «Contaminación Cero» mediante dos escenarios: uno optimista y otro menos ambicioso.

De acuerdo con la nota de la AEMA, incluso si se aplicaran en gran parte las medidas de reducción del ruido de que disponen actualmente las autoridades locales, de aquí a 2030 solo se reduciría el número de personas altamente afectadas por el ruido del transporte en aproximadamente un 19 %. Algunos ejemplos de las medidas incluidas en el escenario optimista son la reducción de los límites de velocidad en carreteras urbanas, una electrificación del 50 % del parque de vehículos, el mantenimiento y amolado ferroviarios, aeronaves más silenciosas y prohibiciones de vuelos nocturnos. Los escenarios no contemplan cambios legislativos o reglamentarios a escala de la UE, ya que tales cambios requerirían un tiempo considerable de desarrollo y aplicación.

El escenario menos ambicioso considera un conjunto de medidas más modesto, entre las que figuran el cumplimiento del actual Reglamento de la UE relativo al ruido de los vehículos de motor, una electrificación del 25 % del parque de vehículos y mejoras en los procedimientos de despegue y aterrizaje de las aeronaves. Este escenario prevé que el número de personas afectadas por el ruido aumente un 3 %, debido principalmente al aumento estimado del transporte por carretera, ferroviario y aéreo.

Como afirma la nota de la AEMA, para lograr mayores avances en la reducción de la contaminación acústica, son necesarios más esfuerzos para abordar el ruido del transporte por carretera. Para alcanzar el objetivo del Plan de Acción «Contaminación Cero», las medidas deberían concentrarse no solo en las zonas con problemas graves de ruido sino también en aquellas en las que los niveles de ruido sean más moderados. La combinación de medidas, como reglamentos nuevos o más estrictos relativos al ruido del tráfico por carretera, una mejor planificación urbana y del transporte, así como reducciones significativas del tráfico rodado en las ciudades, podrían allanar el camino para alcanzar el objetivo.

La nota informativa de la AEMA también presenta cinco estudios de caso de reducción de la contaminación acústica procedente del transporte en Berlín (diseño de carreteras), Madrid y Florencia (asfalto atenuador y barreras antirruido), Monza (zonas de bajas emisiones), Suiza (almohadillas de carril y frenos de tren más silenciosos) y Zúrich (límites de velocidad).

La nota informativa de la AEMA se basa en el informe del Centro Temático Europeo sobre salud humana y medio ambiente «Projected health impacts from transportation noise — Exploring two scenarios for 2030» (Efectos previstos del ruido del transporte sobre la salud: análisis de dos escenarios para 2030).