Европейский транспортный сектор должен прилагать больше усилий для достижения целей

«Уровни выбросов почти всех загрязняющих веществ от транспорта снизились в 2009 году вместе со снижением спроса», говорит исполнительный директор ЕАОС профессор Жаклин Макглейд. «Но это обусловлено экономическим спадом. Поэтому нам необходимы более радикальные сдвиги в транспортной системе Европы, чтобы выбросы не увеличивались даже во времена значительного экономического роста».

Отчет ЕАОС по транспорту и окружающей среде указывает на то, что было достигнуто некоторое повышение эффективности. Например, новые автомобили в 2010 году были приблизительно на одну пятую эффективнее автомобилей в 2000 году. Однако эти сравнительно скромные достижения часто нивелируются растущим спросом, даже с учетом того, что активность в некоторых областях была снижена рецессией. Между 1990 и 2009 гг. спрос на транспорт вырос приблизительно на одну треть, что в тот же период привело к увеличению объема выбросов парниковых газов от транспорта на 27%.

Новые цели, предложенные Программой действий Комиссии, определят процесс формирования политики на европейском, национальном и муниципальном уровне для решения проблем окружающей среды, связанных с транспортом. Отчет демонстрирует наличие значительных возможностей для создателей политик подойти к решению проблем согласованно, например, совместно решать вопросы качества воздуха и изменения климата.

Впервые ЕАОС разработала исходную точку для оценки движения в сторону экологических целей транспортного сектора. Это включает в себя цели в отношении выбросов парниковых газов, потребления энергии и уровня шума. Был разработан набор из 12 ключевых индикаторов, распространяющийся на широкий спектр областей политик.

Основные факты

• Доля транспорта в общих выбросах парниковых газов в ЕС в 2009 году составляла 24%. План действий предусматривает требование к странам – членам ЕС к 2050 году снизить выброс парниковых газов на 60% по сравнению с уровнем 1990 года. Поскольку между 1990 и 2009 гг. выбросы фактически увеличились на 27%, страны ЕС должны добиться общего снижения на 68% между 2009 и 2050 гг.
• В странах – членах Европейской экономической зоны годовое потребление энергии транспортом постоянно росло в период между 1990 и 2007 гг. В то время как общий спрос транспорта на энергию снизился на 4% с 2007-2009 гг., вероятно, тенденция роста возобновится вместе с экономическим ростом.
• Показатели качества воздуха были превышены во многих регионах. Годовые предельные значения для диоксида азота (NO₂), который может вызывать астму и другие проблемы дыхательных путей, в 2009 году были превышены на 41% станций мониторинга дорожного движения.
• Твердые примеси (PM₁₀) в выбросах транспорта также могут вызывать серьезные проблемы со здоровьем. В 2009 году предельное значение для PM₁₀ было превышено на 30% станций мониторинга дорожного движения в 27 странах ЕС.
• Почти 100 миллионов людей подвергались длительному воздействию средних уровней шума от транспорта на крупных дорогах.
• Средняя фактическая цена транспортного топлива (рассчитанная как эквивалент неэтилированного топлива, включая налоги и пошлины) в июне 2011 года составляла 1,14 евро за литр, что в реальном выражении на 15% выше, чем в 1980 году. Это означает, что цена на топливо в среднем росла менее чем на 0,5 процентных пункта в год в реальном выражении - это означает, что цены на топливо не являются сильным фактором, способствующим выбору более эффективных транспортных средств.
• Доля автомобилей на альтернативном топливе стабильно росла и составляла более 5% в 2009 году. Большинство из этих автомобилей использовали сжиженный нефтяной газ, а электромобили составляли 0,02% общего числа автомобилей.
• Дороги, железные дороги и шоссе раскраивают территорию Европы на множество мелких кусочков, что имеет серьезные последствия для биологического разнообразия. Почти 30% земли в ЕС является средне, сильно или очень сильно сегментированным, что ограничивает передвижение и размножение многих видов.

Примечания для редакторов

Отчет TERM в контексте

«Создание фундамента для более экологичного транспорта» – последний из отчетов в годовой серии, опубликованной Европейским агентством по окружающей среде в рамках Механизма транспортной и экологической отчетности (TERM).

Европейский годовой отчет о качестве воздуха 2011 г. представляет обзор и анализ качества воздуха в Европе. Оценка состояния и тенденций качества воздуха основана на измерениях параметров окружающего воздуха (1999-2009) во взаимосвязи с антропогеническими выбросами и их тенденциями (1990-2009).

Отчет TERM включает в себя главу об автомобильных выбросах углекислого газа (CO₂). В ближайшие недели ЕАОС опубликует обновленные данные о движении производителей к целям CO₂ для новых автомобилей. Данные будут опубликованы на веб-сайте www.eea.europa.eu.

В 2012 году отчет TERM будет отслеживать движение к исходной точке, впервые установленной в этом отчете.

Определения

Выбросы парниковых газов от транспорта были определены в соглашении Киотского протокола как выбросы и испарения топлива для всей транспортной деятельности вне зависимости от сектора, кроме международного авиа- и морского транспорта (международное бункерное топливо). В плане действий Комиссии цель выбросов парниковых газов для транспорта определена как «выбросы, учитываемые в рамках Киотского протокола, плюс авиация (но без международного морского транспорта)». Цифры приведены в эквиваленте CO₂.

Грузовой транспорт: включает в себя дороги (национальные и международные перевозки грузовыми автомобилями, включая международные перевозки транспортом, зарегистрированным в третьих странах, и перевозки внутри страны транспортом, зарегистрированным в третьих странах), железные дороги и внутренние водные пути.

Дальнейшая информация

• Отчет: TERM 2011
• Углекислый газ от автомобилей
• Ежегодный отчет о качестве воздуха в Европе 2011 г.